SKF wprowadził do wybranych zestawów naprawczych rozrządu nowe napinacze paska rozrządu. Zastosowane zmiany zgodne są z wymaganiami technicznymi stawianymi przez producenta samochodu.
W referencji VKM 22385 (od kodu produkcji 242N) oferowaną dotychczas metalową rolkę napinacza paska rozrządu zastąpiono konstrukcją z plastiku. Zachowano przy tym identyczne wymiary, jakość wykonania zgodną z oryginałem oraz sposób montażu. Zestaw ten przeznaczony jest do wybranych modeli Fiata Ducato (OE nr 474084699461357), Peugeota Boxer i Jumper (0818.32), Opla Movano (44 03 144 9111144) oraz Renault Master I/II, Mascott i Traffic (77 01 040 204).
Ta sama konstrukcja napinacza rolki paska rozrządu występuje również w zestawach naprawczych rozrządu SKF VKMA 02381, 02382, 02383, 02384, 02835, 02386, 02983, 02984 i 02986.
Od partii oznaczonych kodem 256N wykonana z plastiku rolka napinacza jest także w referencji SKF VKM 22380. Element ten pasuje do tych samych modeli samochodów, dlatego zawsze należy zwracać uwagę na numer OE zdemontowanej części - Fiat (474084799461358), Peugeot (0830.32), Opel (44 21 906 95508239) i Renault (50 01 001 272). Rolka ta występuje też w zestawach naprawczych rozrządu SKF VKMA 02381, 02383 i 02983.
Zmieniono również konstrukcję napinaczy w zestawach przeznaczonych do wybranych modeli z Grupy Volkswagen. Referencja SKF VKM 11269 (występuje również w zestawach naprawczych rozrządu VKMA 01148 oraz w zestawach naprawczych rozrządu z pompą wody VKMC 01148-2) odpowiada oryginałom o numerach OE 03L 109 243 B i 03L 109 243 F, zaś SKF VKM 11263 (VKMA 01263, VKMC 01263-1 i VKMC 01263-2) numerowi OE 03L 109 243 E. Są one montowane w modelach: Audi A1, A3 i Q3, Seat Ibiza i Leon, Skoda Fabia i Octavia oraz Volkswagen Golf i Polo z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1.6 i 2.0 litra.
W przypadku tych referencji SKF zmienia sposób montażu. Po założeniu nowego napinacza należy zwrócić szczególną uwagę, aby kołek pozycjonujący został ustawiony zgodnie z instrukcją. W następnym kroku trzeba obrócić płytkę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu wyrównania wskaźnika ze szczeliną na tylnej powierzchni napinacza i dokręcić wstępnie nakrętkę. Ostateczny moment dokręcenia wynosi 20 Nm + 45 stopni. Na koniec należy dwukrotnie obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Specjaliści SKF zwracają uwagę na ponowną kontrolę ustawienia wskaźnika względem napinacza. Jeśli oba elementy nie pokrywają się należy powtórzyć wszystkie czynności.
W przypadku wątpliwości, numer odpowiedniej referencji SKF dla danego modelu samochodu można sprawdzić w katalogu TecDoc lub poprzez aplikację dostępną na urządzenia mobilne z system Android lub iOS z możliwością zeskanowania kodu QR.
